PuroPeriodismo/Tendencias/Google Images
Moverse por Bogotá puede ser una especie de experiencia Jekyll-or-Hyde. Por un lado, la ciudad es famosa por tener el peor tráfico del mundo. Sin embargo, por otro lado, su infraestructura para bicicletas se considera un modelo ejemplar de movilidad urbana sostenible, según el Copenhagenize Index, que clasifica las ciudades amigables con las bicicletas, destaca el sitio BBC.
Con la pandemia una oportunidad
La capital colombiana incluso generó un movimiento ahora internacional en la década de 1970 llamado Ciclovía, que ve a 1,5 millones de personas pedalear a lo largo de 128 km (80 millas) de calles sin automóviles cada domingo por la mañana. Entonces, cuando la pandemia llegó a sus costas a mediados de marzo, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, una ávida ciclista, promulgó uno de los primeros planes del mundo para alentar los viajes en bicicleta, utilizando conos de tráfico para crear 76 km de carriles temporales, relata BBC.
“Todos empezaron a usar una bicicleta y ya sabían cómo moverse en una porque tenemos esta cultura de la bicicleta gracias a la Ciclovía”, dice Carlos Pardo, un defensor del ciclismo local y asesor senior de la New Urban Mobility Alliance.
Pardo se involucró desde el comienzo de la pandemia al asociarse con una empresa local de bicicletas compartidas para proporcionar 400 bicicletas eléctricas gratuitas a los trabajadores de la salud.
Los quiere permanentes
Ahora, está ocupada persuadiendo al público de que los nuevos carriles para bicicletas del gobierno deberían convertirse en elementos permanentes.
“Algunos conductores dicen, ‘usted se quitó nuestro carril’, pero nosotros decimos que tomamos un carril para automóviles e hicimos un carril bicibidireccional de dos carriles”, explica. “Entonces, está duplicando la efectividad del espacio y moviendo a más personas por hora, por dirección”.
Gracias a la defensa de Pardo, así como a las rápidas acciones de la secretaría de movilidad de Bogotá, la extensión de los nuevos carriles para bicicletas es ahora de 84 km, lo que eleva la extensa red de bicicletas a 634 km en total.
El gobierno dice que al menos 65 km de los nuevos carriles serán permanentes.
El ciclismo –consigna BBC– ha disfrutado de un renacimiento en todo el mundo, ya que los habitantes de la ciudad evitan el transporte público por la relativa seguridad de un viaje en dos ruedas.
Ahora, muchos defensores como Pardo están trabajando con los gobiernos locales con la esperanza de convertir estas medidas de respuesta a la pandemia en cambios duraderos, que son más plausibles ahora que nunca después de que los cierres cerrados brindaron una oportunidad sin precedentes para acelerar los ensayos de infraestructura.
Los resultados de estos experimentos de planificación urbana no solo podrían alterar radicalmente la forma en que nos desplazamos a través de las ciudades globales, sino que también podrían hacerlas más resistentes a los impactos futuros.
Ver: BBC, How bike-friendly ‘slow streets’ are changing cities
