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Corrupción impregna imagen de gobierno en Panamá

PuroPeriodismo/Ilustración: Lowi, diario La Prensa, Ciudad Panamá

La corrupción, ese flagelo que implica el robo y el desvío de fondos públicos a bolsillos particulares, impregna la imagen del gobierno de Laurentino Cortizo, presidente de Panamá, informa el diario La Prensa de Ciudad Panamá.

Una encuesta encargada por La Prensa a la consultora española GAD3 y aplicada entre el 5 y 10 de mayo puso en la balanza cinco conceptos: corrupción seguridad, liderazgo, confianza y transparencia, y le preguntó a los mil 207 encuestados cuál de ellos identifica al actual gobierno: 71.1% de los encuestados escogió la corrupción, cita el diario. 

Especial PuroPeriodismo: Corrupción impregna imagen de gobierno/diario La Prensa

Otra nube de polvo del Sahara llegará en el fin de semana

Una nueva nube de polvo del Sahara aproximará al territorio nacional en el fin de semana, confirmó el IMN.

Se anticipa que este fin de semana tengamos otra intrusión de polvo del Sahara, confirmó un reporte oficial del Instituto Meteorológico Nacional.

Informaron que este miércoles se percibe en el país particulado del polvo del Sahara, especialmente en el Caribe, Zona Norte y Valle Central.

La incursión de polvo es habitual en la región durante los meses de mayo hasta agosto, añadieron.

Pronostican que el país continúe inmerso bajo esta masa de polvo del Sahara el día de hoy.

Irá disminuyendo paulatinamente durante este jueves en la mañana. Esto podría generar reducción devisibilidad y precipitaciones más aisladas en el este y norte del país esta tarde y noche, citó el informe.

Advirtieron especial precaución a la población con problemas respiratorios y/o alergias.

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Nubes de arena recorren alrededor de 10 mil kilómetros *

El Desierto del Sahara o simplemente Sahara es el desierto más grande del mundo. Se extiende a lo largo de 11 países del norte de África: Argelia, Egipto, Chad, Libia, Marruecos, Níger, Sudán, Malí, Sahara Occidental, Mauritania y Túnez. La región tiene una superficie de más de 9 millones de kilómetros cuadrados; casi la misma que China, Estados Unidos o Canadá. Cada año, alrededor de 100 millones de toneladas del polvo de la mencionada zona salen del continente. 

¿Qué es el polvo del Sahara y dónde se forma este fenómeno?

A lo largo del año en el Sahara se forman diversas masas de aire cálido cargadas con partículas de arena del mencionado desierto. Las nubes de polvo resultantes de este fenómeno viajan desde la región africana hasta los continentes europeo y americano.

¿Cuál es el recorrido del polvo del Sahara y qué ciudades afectará?

El polvo en cuestión atraviesa el Océano Atlántico antes de llegar a las naciones del Caribe, centro y norte de América principalmente. Dichas nubes de arena recorren alrededor de 10 mil kilómetros. En 2020 el polvo del Sahara llegó México a mitad de año. 

En esta ocasión el evento meteorológico se adelantó en su arribo al continente americano: se presentó en la región oriental de Venezuela desde el domingo anterior, y a partir de este martes 23 estaría llegando a varias ciudades colombianas como Bogotá, Medellín, Barranquilla, Santa Marta o Cartagena. 

¿Por qué viaja el polvo del Sahara por todo el mundo?

Las nubes de polvo del Sahara se crean simplemente debido a los fuertes vientos que se presentan en la región del norte de África. Sin embargo, este fenómeno tiene diferentes impactos, positivos y negativos: por una parte, es capaz de fertilizar algunas regiones del Amazonas; por otra, reduce la calidad del aire, lo cual afecta directamente a personas con enfermedades respiratorias.

Conector vial Barreal-autopista Cañas listo para junio/Paso inferior de la Firestone en agosto

PuroPeriodismo/Foto MOPT

El denominado conector vial Barreal, Heredia-ruta 1, autopista general Cañas, estará listo para entrar en servicio el próximo mes de junio, se anunció hoy oficialmente.

También se confirmó el avance de otras cuatro obras clave en la ruta San José-San Ramón:

-nuevo puente sobre Río Ciruelas se estima entrará en operación en agosto

-ampliación del paso inferior de la Firestone también para agosto

-nuevo puente sobre Río Alajuela: octubre

-nuevo puente sobre Río Segundo: inicios de diciembre

Listo conector Barreal-ruta 1

Según el MOPT, el Fideicomiso Ruta Uno pondrá en operación en junio próximo el primer proyecto del Programa de Obras Impostergables (OBIS) de la ruta San José-San Ramón, denominado Conector Barreal – Castella, cuyo inicio se dio hace un año y a la fecha presenta un 90% de avance constructivo.

Esta mañana hubo una visita de reconocimiento a las obras por parte del presidente de la República, Carlos Alvarado Quesada, la Primera Dama, Claudia Dobles, el ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Rodolfo Méndez Mata y representantes del Fideicomiso Ruta Uno.

Dicha obra habilitará una nueva conexión directa entre la Ruta No.1, a la altura del Conservatorio de Castella, con la Ruta No. 106 (Barreal de Heredia). Actualmente, se finalizan las labores de asfaltado y la construcción de un puente peatonal, citó el reporte oficial.

El presidente Carlos Alvarado resaltó que a pesar de la gran tribulación que enfrenta el país por la pandemia no cesan en el objetivo de avanzar con obras clave de infraestructura. “En medio de tanta tribulación ocasionada por la pandemia, estas obras nos devuelven la esperanza”, remarcó el mandatario.

Rodolfo Méndez Mata, titular del MOPT, destacó el avance de las obras en la presente coyuntura de emergencia sanitaria.

“Muy pronto vamos a poder ponerlas al servicio y quienes transitan por la Ruta Nacional 1 experimentarán una mejora importante en los tiempos de desplazamiento”, resaltó. 

Sin aumento de costo

Según fuentes del Fideicomiso a cargo de este proyecto, a pesar de los retrasos ocasionados por expropiaciones y hallazgos arqueológicos, conforme la revisión efectuada a los reclamos presentados por el contratista no se aprobó el aumento en el costo.

“En el caso del Conector Barreal-Castella, solo se aprobó la ampliación del plazo de construcción por los atrasos causados por la suspensión de las obras, ordenada por el Museo Nacional para realizar las evaluaciones en las potenciales zonas arqueológicas identificadas, es decir, no se hizo ningún reconocimiento de costo adicional”, confirmó Hadda Muñoz, directora de Proyecto del Fideicomiso Ruta Uno.

Añadió que a pesar del atraso en los procesos de expropiación, gracias a la labor realizada por el Departamento de Adquisición de Bienes Inmuebles del MOPT, se logró la entrada en posesión de los terrenos sin que se afectara la ruta crítica del proyecto, de modo que, por este evento no se reconoció plazo ni costo adicional.

Bebé de dos meses salvado de morir ahogado en caos migratorio de frontera España-Marruecos

  • Sinceramente, yo no sabía si estaba vivo o muerto, dice buzo que lo salvó

Edgar Fonseca, editor/Foto Nius, Madrid

Un bebé de dos meses fue salvado de morir ahogado en el caos migratorio que se vive en las aguas fronterizas de España y Marruecos, destaca el sitio Nius de Madrid.

Su madre lo llevaba atado a la espalda como una mochila cuando fue auxiliada por socorristas.

“Sinceramente, yo no sabía si estaba vivo o muerto, lo único que pensé era aletea, aletea, dale fuerte” para ponerlo a salvo”, narró Juan Francisco Valle Ramírez, buzo de la Guardia Civil española, quien se encargó de su salvamento, a Telediario de TVE

“Como estaba tan mojada, tan fría y tan pálida la criaturilla,  sin mirar nada más me fui aleteando todo lo rápido que podía, llevando al bebé en sujección, para que no tocara el agua dentro de lo posible hasta la playa, donde estaban los compañeros de la Cruz Roja que lo atendieron rápidamente”, contó, según Nius.

Misión salvar vidas

Se llama Juan Francisco Valle Ramírez pero todos le conocen como Juanfran. Jerezano de 41 años, lleva tres días sin quitarse el traje de neopreno, salvando la vida a decenas de personas que se arriesgan a morir ahogadas en aguas de Ceuta. Su imagen dio la vuelta al mundo este martes cuando rescataba a un bebé de dos meses. Su madre se había lanzado con él desde el espigón de El Tarajal en el lado marroquí, tratando de alcanzar el lado español. 

Muchas personas lo hacen de golpe, entre las piedras, nerviosos, sin saber nadar. Algunos llevan flotadores o corchos atados con cuerdas. Son momentos de mucha tensión y la intervención del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) de la Guardia Civil es fundamental. Juanma llegó hace cuatro años al de la ciudad autónoma. 

Ingresó en el cuerpo hace 13 años. Lleva ocho de buzo. Primero estuvo en Las Palmas y luego en La Rioja. En la Ciudad autónoma estaba acostumbrado a hacer rescates de embarcaciones que accedían a la ciudad, pero nunca se había enfrentado a una catástrofe humanitaria como esta. 

Pregunta: Hasta este miércoles no te enteraste del alcance que había tenido esa imagen en la que se te ve rescatando a un bebé en el agua. No sabes más de ese pequeño. ¿Cómo recuerdas ahora esos momentos?

-Respuesta: Nosotros estábamos dentro del agua, atentos a todos los que creíamos que podían ahogarse. De hecho hubo una persona a la que no pudimos salvar. Vimos a una mujer con una especie de flotador de juguete manteniéndose a flote. En un principio creíamos que en la espalda llevaba una mochilita, como con ropa para cambiarse hasta que le vimos la cabecita. El bebé iba metido en el agua. Fuimos corriendo hacia ellos. Mi compañero con un aro salvavidas auxilió a la madre y yo cogí al bebé. Como estaba tan mojada, tan fría y tan pálida la criaturilla,  sin mirar nada más me fui aleteando todo lo rápido que podía, llevando al bebé en sujección, para que no tocara el agua dentro de lo posible hasta la playa, donde estaban los compañeros de la Cruz Roja que lo atendieron rápidamente. 

Especial PuroPeriodismo: Nius, Madrid

Construcción de viviendas en Uruguay se dispara hasta $2.500 millones pese a pandemia

-Derogan decretos restrictivos para reactivar economía

PuroPeriodismo/Foto El País, Montevideo


A más de un año del decreto que modificó el régimen de construcción de vivienda promovida, el negocio vuelve a tomar impulso en Uruguay hasta alcanzar una inversión estimada entre $2.500 millones y hasta $4.000 millones, según el diario El País de Montevideo.


El gobierno del presidente Luis Lacalle Pou impulsó esta medida para reactivar la economía en pandemia.


La inversión solo en vivienda promovida asciende a “entre US$ 2.000 millones y US$ 2.500 millones, confirmó Anibal Durán, gerente de la Asociación de Promotores Privados de la Construcción (Appcu).


Si se suma la “vivienda promovida, no promovida y megaproyectos” la inversión asciende a US$ 4.000 millones, destacó otra fuente del sector.


¿Cuáles fueron las modificaciones hechas al régimen?

Los cambios tuvieron que ver principalmente con las características de las viviendas que pueden construirse bajo este régimen (se permite ahora la construcción de monoambientes), la eliminación de los topes en los precios de arrendamiento y los topes en la cantidad de viviendas promovidas construidas (también recicladas o refaccionadas).


El principal reclamo que venía realizando desde hace años el sector privado consistía en solicitar que se eliminaran los topes de precio para venta y arrendamiento de los apartamentos construidos bajo el régimen, tanto en Montevideo como en el interior del país.
Los límites de precios habían sido implementados desde 2014 cuando el Ministerio de Vivienda llevó adelante una reglamentación de la ley que topeó el precio del 25% de las unidades construidas.


A inicios de 2017 se emitió un nuevo decreto que topeó el precio de arrendamiento a los empresarios que invierten en viviendas para alquilar -si supera los valores fijados, la exoneración es 40% y no 100%- y además se estableció que en determinados proyectos el 10% de las unidades deberán venderse a un precio fijado por la cartera.


El actual gobierno de Lacalle Pou derogó estas resoluciones y volvió a las reglas de 2011, tal y como había reclamado la Asociación de Promotores Privados de la Construcción (Appcu), ya que entendían que los límites de venta y alquiler quedaban por debajo del costo de construcción por lo que el negocio había dejado de ser rentable y ya no había interés para los constructores privados.

Especial PuroPeriodismo: diario El País, Montevideo